ટાવર ક્રેનની સ્લીવિંગ બેરિંગ મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે સ્લીવિંગ બેરિંગ, સ્લીવિંગ ડ્રાઇવ અને ઉપલા અને નીચલા સપોર્ટથી બનેલી છે. કાર્યકારી પ્રક્રિયામાં ટાવર ક્રેન સ્લીઇંગ બેરિંગ એસેમ્બલી ઘણીવાર સરળ કામગીરી નહીં હોય અને અવાજ ધોરણ (અસામાન્ય અવાજ) ખામીને વટાવે છે. લેખક દ્વારા તેમના પોતાના કાર્યકારી અનુભવ સાથે જોડાયેલાસ્લીવિંગ બેરિંગ, ઉત્પાદક પ્રક્રિયા, એસેમ્બલી પરીક્ષણ, ઉપકરણોની જાળવણી અને તેમના પોતાના મંતવ્યો અને સૂચનોના અન્ય પાસાઓમાં અનુક્રમે સ્લીઉઇંગ મિકેનિઝમ અને સ્લીવિંગ બેરિંગ ફોલ્ટ.

ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ રીંગ નિષ્ફળતા નિવારણ પગલાં અને જાળવણી

1. રિંગ ગિઅર આવશ્યકતાઓ

અંતિમ અને થાક ભાર હેઠળ ગિયર્સની સંપર્ક અને બેન્ડિંગ તાકાતની ગણતરી અને આઇએસઓ 6336-1: 2006, આઇએસઓ 6336-2: 2006 અને આઇએસઓ 6336-3: 2006 અનુસાર અનુક્રમે. એસએફ 1.48 છે અને ગિયર મેશ ક્લિયરન્સ સ્લીંગ બેરિંગ ગિયર પિચ વર્તુળમાંથી રેડિયલ રનના ઉચ્ચતમ પોઇન્ટ માટે ગોઠવવામાં આવે છે. ટૂથ ટૂથ ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે 0.03 થી 0.04x મોડ્યુલસ હોય છે, અને સંપૂર્ણ પરિઘ પર પિનિઓન ગિયર્સની ગિયર મેશ ક્લિયરન્સને સ્લીવિંગ બેરિંગના અંતિમ ફાસ્ટનિંગ પછી ફરીથી તપાસ કરવાની જરૂર છે.

2. આંતરિક લ્યુબ્રિકેશન બેરિંગ બેર
લ્યુબ્રિકન્ટ, લ્યુબ્રિકેશન, લ્યુબ્રિકેશન માટે લ્યુબ્રિકેશન ચક્રની જોગવાઈઓ અનુસાર દરેક ઘટક માટેની સૂચના માર્ગદર્શિકા અનુસાર, સમયસર, સમયસર ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સમાનદડા સ્લીઉઇંગ રિંગસામાન્ય રીતે દર 100 કલાકના ઓપરેશનને ફરીથી ભરવામાં આવે છે, રોલર સ્લીઉઇંગ રિંગ દર 50 કલાકે ફરીથી ભરવામાં આવે છે, ડસ્ટી, ઉચ્ચ ભેજ, વિશેષ કાર્યકારી વાતાવરણના ઉચ્ચ તાપમાનના તફાવત માટે લ્યુબ્રિકેશન ચક્રને ટૂંકાવી દેવા જોઈએ. દરેક લ્યુબ્રિકેશનમાં રેસવે ભરવું આવશ્યક છે ત્યાં સુધી લ્યુબ્રિકન્ટ બહાર નીકળી જાય, ગ્રીસને સમાનરૂપે ભરવા માટે ધીરે ધીરે સ્લીવિંગ બેરિંગ ફેરવતી વખતે ભરીને. લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની જાળવણીને ભરીને, તે ગિયર જોડી વચ્ચેના ઘર્ષણને ઘટાડી શકે છે, ગિયર રિંગના વસ્ત્રો દરને ધીમું કરી શકે છે, ઓઇલ ફિલ્મની રચના પણ આંચકો શોષણ રિંગની ભૂમિકા ભજવી શકે છે, કામગીરીમાં પેદા થતી કંપન energy ર્જાના ભાગને દૂર કરે છે. આ ઉપરાંત, લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ પણ સારી લ્યુબ્રિકેટિંગ ઘર્ષણ સપાટીને સાફ કરી શકે છે, કાટ અટકાવે છે અને ઘર્ષણ સપાટી પર આયર્ન કણોના પ્રભાવને દૂર કરે છે. જેથી કામગીરીમાં ઘર્ષણશીલ અવાજ ઓછો થાય અને સ્લીઉઇંગ બેરિંગની સેવા જીવનમાં વધારો થાય.

3. ફાસ્ટિંગ બોલ્ટ્સ
સ્લીવિંગ બેરિંગ અને ઉપલા અને નીચલા સ્લીવિંગ બેરિંગના કનેક્શન બોલ્ટ્સને પ્રીલોડ ઉપરાંત અક્ષીય પલ્સિંગ લોડને આધિન કરવામાં આવે છે, જેના કારણે બોલ્ટ્સ ખેંચાણ અથવા સંયુક્ત સપાટી વિકૃત થઈ જશે, જેના કારણે બોલ્ટ્સ oo ીલા થઈ જશે. બોલ્ટ સંયુક્ત ning ીલું પ્રીલોડ જરૂરી અક્ષીય ક્લિયરન્સ વધે છે, મોટા ઉથલપાથરના ટોર્ક રોટેશન દ્વારા રોલિંગ બોડી, રેસવે એજ દ્વારા વિશાળ સંપર્ક તાણ દ્વારા, પરિણામે રેસવે એજ નુકસાન થાય છે. એક શહેરમાં ક્યુટીઝેડ 25 ટાવર ક્રેન અપર સ્ટ્રક્ચર અકસ્માત હતો, સીધો કારણ કામની બિન-નિર્ધારિત પરિસ્થિતિઓમાં સ્લીઉઇંગ બેરિંગ અને ઉપલા સ્લીંગ બેરિંગ બોલ્ટ્સ છે, પરિણામે દરેક બોલ્ટ જૂથ બદલામાં પરિણમે છે, જે તેની બોલ્ટ જૂથની વહન ક્ષમતા કરતા ક્રમિક રીતે આધિન છે. આના પરિણામે ટાવરની ઉપરની રચના (તેના સ્લોઇંગ બેરિંગ સાથે) ટાવર સ્ટ્રક્ચરથી દૂર થઈ અને ઉપરથી આગળ વધી. સ્લીવિંગ બેરિંગ બોલ્ટ કડક અને તેની તાકાત સ્તરની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, સ્લોઇંગ બેરિંગ બોલ્ટ ફાસ્ટનિંગ અને તેની તાકાત સ્તરની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

4. ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેશન

સ્લીવિંગ રિંગની સ્થાપના ઉચ્ચ તાકાત બોલ્ટ્સ, બોલ્ટ્સ અને બદામ સાથે પસંદ કરવી જોઈએ, જીબી 3098.1 અને જીબી 3098.2 પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓ વસંત વ hers શર્સના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને કડક બનાવતા પહેલા, જરૂરીયાતોને પહોંચી વળવા માટે સ્લીવિંગ બેરિંગ અને પિનિઓન મેશની ખાતરી કરવા માટે સાઇઝિંગ ગિયર મેશિંગ એડજસ્ટમેન્ટ (સાઇડ ક્લિયરન્સ) હાથ ધરવા જોઈએ. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સજ્જડ 180 at હોવા જોઈએ, ઇન્સ્ટોલેશન પ્લેન સ્વચ્છ અને સપાટ હોવું જોઈએ, કોઈ બરર્સ, આયર્ન શેવિંગ્સ અને અન્ય કાટમાળ હોવું જોઈએ, વિમાનને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ રિંગમાં ઘણીવાર દાંતની નિષ્ફળતા પણ તૂટી જાય છે, તેથી ઓપરેશનમાં ટાવર ક્રેન પણ સ્લીઉઇંગ રિંગ પર પવનની અસરને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, જો ક્રેન બૂમ પછી પવન સાથે મુક્તપણે ફરતા નથી, તો આ ગિયર અને સ્લીંગ બેરિંગ સગાઈ અથવા સ્લીઇંગ રિંગ, ગંભીર અકસ્માત થશે. તેથી ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેશનમાં ટાવર ક્રેન વિગતવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.