ટાવર ક્રેનની સ્લીવિંગ બેરિંગ મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે સ્લીવિંગ બેરિંગ, સ્લીવિંગ ડ્રાઇવ અને ઉપલા અને નીચલા સપોર્ટથી બનેલું છે.કામ કરવાની પ્રક્રિયામાં ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ બેરિંગ એસેમ્બલી ઘણીવાર સરળ કામગીરી નહીં કરે અને અવાજ પ્રમાણભૂત (અસામાન્ય અવાજ) ખામી કરતાં વધી જાય.લેખકે તેમના પોતાના કામના અનુભવ સાથે જોડ્યાslewing બેરિંગ, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા, એસેમ્બલી પરીક્ષણ, સાધનોની જાળવણી અને તેમના પોતાના મંતવ્યો અને સૂચનોના અન્ય પાસાઓમાં અનુક્રમે સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ અને સ્લીવિંગ બેરિંગ ખામીઓ.

ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ રિંગ નિષ્ફળતા નિવારણ પગલાં અને જાળવણી

1.slewing રીંગ ગિયર જરૂરિયાતો

અંતિમ અને થાક લોડ હેઠળ ગિયર્સની સંપર્ક અને બેન્ડિંગ તાકાત અનુક્રમે ISO6336-1:2006, ISO6336-2:2006 અને ISO6336-3:2006 અનુસાર ગણતરી અને ચકાસવામાં આવી હતી.Sf 1.48 છે અને ગિયર મેશ ક્લિયરન્સ સ્લીવિંગ બેરિંગ ગિયર પિચ સર્કલમાંથી રેડિયલ રન આઉટના ઉચ્ચતમ બિંદુ માટે ગોઠવેલ છે.ન્યુનત્તમ દાંત ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે 0.03 થી 0.04x મોડ્યુલસ હોય છે, અને સમગ્ર પરિઘ પર પિનિયન ગિયર્સના ગિયર મેશ ક્લિયરન્સને સ્લીવિંગ બેરિંગના અંતિમ ફાસ્ટનિંગ પછી ફરીથી તપાસવાની જરૂર છે.

2. સ્લીવિંગ બેરિંગ આંતરિક લુબ્રિકેશન
રોજિંદા ઉપયોગમાં સમયસર, સમયસર, દરેક ઘટક માટે લુબ્રિકન્ટ, લ્યુબ્રિકેશન, લુબ્રિકેશન માટે લુબ્રિકેશન ચક્રની જોગવાઈઓ અનુસાર સૂચના માર્ગદર્શિકા અનુસાર હોવું જોઈએ.અનુરૂપબોલ slewing રિંગસામાન્ય રીતે ઓપરેશનના દર 100 કલાકે રિફિલ કરવામાં આવે છે, રોલર સ્લીવિંગ રિંગ દર 50 કલાકે રિફિલ કરવામાં આવે છે, ધૂળવાળું, ઉચ્ચ ભેજ, ખાસ કાર્યકારી વાતાવરણના ઉચ્ચ તાપમાનના તફાવત માટે લ્યુબ્રિકેશન ચક્ર ટૂંકું કરવું જોઈએ.લુબ્રિકન્ટ બહાર ન નીકળે ત્યાં સુધી દરેક લ્યુબ્રિકેશન રેસવેને ભરવું જોઈએ, ગ્રીસને સરખી રીતે ભરવા માટે સ્લીવિંગ બેરિંગને ધીમે ધીમે ફેરવતી વખતે ભરવું.લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ મેઇન્ટેનન્સ ભરીને, તે ગિયર જોડી વચ્ચેના ઘર્ષણને ઘટાડી શકે છે, ગિયર રિંગના વસ્ત્રોના દરને ધીમો કરી શકે છે, ઓઇલ ફિલ્મની રચના શોક શોષક રિંગની ભૂમિકા પણ ભજવી શકે છે, જે સ્પંદન ઉર્જાના ભાગને દૂર કરે છે. કામગીરીમાંવધુમાં, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ ઘર્ષણ સપાટીને સાફ કરવા, કાટને અટકાવવા અને ઘર્ષણ સપાટી પરના લોખંડના કણોના પ્રભાવને દૂર કરવા માટે સારી લુબ્રિકેટિંગ પણ હોઈ શકે છે.જેથી ઓપરેશનમાં ઘર્ષણનો અવાજ ઓછો થાય અને સ્લીવિંગ બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ વધે.

3. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ
સ્લીવિંગ બેરિંગના કનેક્શન બોલ્ટ અને ઉપલા અને નીચલા સ્લીવિંગ બેરિંગને પ્રીલોડ ઉપરાંત અક્ષીય પલ્સેટિંગ લોડને આધિન કરવામાં આવે છે, જેના કારણે બોલ્ટ્સ ખેંચાઈ જાય છે અથવા સંયુક્ત સપાટી વિકૃત થઈ જાય છે, જેના કારણે બોલ્ટ છૂટા થઈ જાય છે.બોલ્ટ જોઈન્ટ લૂઝિંગ પ્રીલોડ જરૂરી અક્ષીય ક્લિયરન્સ સુધી પહોંચતું નથી, મોટા ઉથલાવી દેતા ટોર્ક પરિભ્રમણ દ્વારા રોલિંગ બોડી, વિશાળ સંપર્ક તણાવ દ્વારા રેસવે એજ, પરિણામે રેસવે ધારને નુકસાન થાય છે.એક શહેરમાં ક્યુટીઝેડ 25 ટાવર ક્રેનનું ઉપરનું માળખું ઉથલાવી દેવાનો અકસ્માત થયો હતો, જેનું સીધું કારણ કામની બિન-નિર્દિષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં સ્લીવિંગ બેરિંગ અને ઉપરના સ્લીવિંગ બેરિંગ બોલ્ટ છે, પરિણામે દરેક બોલ્ટ જૂથને ક્રમિક રીતે તેના વહન કરતાં વધુ નુકસાન થયું હતું. બોલ્ટ જૂથની ક્ષમતા.આના પરિણામે ટાવરનું ઉપરનું માળખું (તેના સ્લીવિંગ બેરિંગ સાથે) ટાવરના બંધારણથી તૂટી ગયું અને ઉપર પડી ગયું. સ્લીવિંગ બેરિંગ બોલ્ટને કડક બનાવવું અને તેની તાકાત સ્તરની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.તેથી, સ્લીવિંગ બેરિંગ બોલ્ટ ફાસ્ટનિંગ અને તેની તાકાત સ્તરની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

4. ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેશન

સ્લીવિંગ રિંગની સ્થાપના ઉચ્ચ તાકાતવાળા બોલ્ટ્સ સાથે પસંદ કરવી જોઈએ, બોલ્ટ અને નટ્સ GB3098.1 અને GB3098.2 પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓ અનુસાર સ્પ્રિંગ વોશરના ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે.માઉન્ટિંગ બોલ્ટને કડક કરતા પહેલા, સાઈઝિંગ ગિયર મેશિંગ એડજસ્ટમેન્ટ (સાઇડ ક્લિયરન્સ) એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ કે સ્લીવિંગ બેરિંગ અને પિનિયન મેશ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.માઉન્ટિંગ બોલ્ટને કડક કરો 180° પર હોવું જોઈએ, ઇન્સ્ટોલેશન પ્લેન સ્વચ્છ અને સપાટ હોવું જોઈએ, કોઈ ગડબડી, લોખંડની છાલ અને અન્ય કચરો ન હોવો જોઈએ, પ્લેન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

ઓપરેશનમાં ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ રીંગમાં ઘણીવાર તૂટેલા દાંતની નિષ્ફળતા પણ હોય છે, તેથી ઓપરેશનમાં ટાવર ક્રેનને સ્લીવિંગ રિંગ પર પવનની અસરને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, જો નિર્દિષ્ટ પવનની કામગીરી કરતાં વધુ હોય અથવા ક્રેન બૂમ પછી ઓપરેશન બંધ ન કરી શકે. પવન સાથે મુક્તપણે, આ ગિયર અને સ્લીવિંગ બેરિંગ એન્ગેજમેન્ટ અથવા સ્લીવિંગ રિંગને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, ગંભીર અકસ્માત થશે.તેથી સ્થાપન અને કામગીરીમાં ટાવર ક્રેનનું વિગતવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.