ત્યાં બે પ્રકારના છેસ્લીઉઇંગ રિંગનુકસાન, એક રેસ -વે નુકસાન છે, અને બીજું તૂટેલા દાંત છે. રેસવે નુકસાન 98%કરતા વધારે છે, તેથી રેસવેની ગુણવત્તા એ જીવનને અસર કરતી એક મુખ્ય પરિબળ છેસ્લીઉઇંગ રિંગ. તેમાંથી, રેસવેની કઠિનતા, સખત સ્તરની depth ંડાઈ, રેસવે વળાંક ત્રિજ્યા અને સંપર્ક એંગલ એ ચાર સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે જે રેસવેની ગુણવત્તાને અસર કરે છે.

1. રેસવે કઠિનતા

ની કઠિનતાસ્લીઉઇંગ રિંગરેસવે તેના રેટેડ સ્થિર ભાર પર વધુ અસર કરે છે. જો રેટેડ સ્થિર લોડ 55 એચઆરસી પર 1 છે, તો બેરિંગના રેટેડ સ્થિર ભાર અને રેસવેની કઠિનતા વચ્ચેનો અનુરૂપ સંબંધ નીચે મુજબ છે ：

તેસ્લીવિંગ બેરિંગXZWD થીસ્લીવિંગ બેરિંગકંપની રેસવેની કઠિનતા 55 એચઆરસી ~ 62hrc છે.

 2.રેસવેના કઠણ સ્તરની depth ંડાઈ

સખત સ્તરની આવશ્યક depth ંડાઈ એ બાંયધરી છે કેસ્લીઉઇંગ રિંગરેસવે ફેલાતો નથી. ક્યારેસ્લીવિંગ બેરિંગબાહ્ય ભાર, સ્ટીલ બોલ અને રેસવે પોઇન્ટ સંપર્કથી સપાટીના સંપર્કમાં બદલાય છે, અને સંપર્ક સપાટી એક લંબગોળ સપાટી છે. સંકુચિત તણાવ ઉપરાંત, રેસવે પણ શીયર તણાવને આધિન છે, અને મહત્તમ શીયર તણાવ સપાટીની નીચે 0.47 એ (સંપર્ક લંબગોળના મુખ્ય અર્ધ-અક્ષો) ની depth ંડાઈ પર થાય છે, આ જ કારણ છે કે આ જ કારણ છે કે સખ્તાઇ સ્તરની depth ંડાઈ ધોરણમાં સ્ટાન્ડર્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવે છે તેના બદલે સ્ટીલ બોલના વ્યાસના વ્યાસ અનુસાર,સ્લીઉઇંગ રિંગ, અને ન્યૂનતમ બાંયધરીકૃત મૂલ્ય ધોરણમાં આપવામાં આવે છે. બેરિંગનો રેટેડ સ્થિર લોડ સી કઠણ સ્તર H0.908 ની depth ંડાઈના પ્રમાણસર છે. જો 4 મીમી હોવી જરૂરી કઠણ સ્તરની depth ંડાઈ ફક્ત 2.5 મીમી સુધી શણગારે છે, તો બેરિંગ સ્ટેટિક લોડ સી 1 થી 0.65 સુધી ઘટાડવામાં આવશે, નુકસાનની સંભાવનાસ્લીવિંગ બેરિંગથાકને કારણે છાલમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો થશે.

ઉદાહરણ તરીકે, આસ્લીવિંગ બેરિંગરેસવે લેયર depth013.35.1250 રેસવે ≥ 3.5 મીમી છે.

 3.રેસવેની વળાંક ત્રિજ્યા

રેસવે વળાંક ત્રિજ્યા ical ભી વિભાગમાં રેસવેના વળાંક ત્રિજ્યાનો સંદર્ભ આપે છે. સ્ટીલ બોલના ત્રિજ્યામાં રેસવેના ત્રિજ્યાના ગુણોત્તર ટી પણ રેટેડ સ્થિર ભાર અને થાક જીવનને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છેસ્લીઉઇંગ રિંગ. જ્યારે ટી = 1.04, રેટેડ સ્થિર ભાર અને થાક જીવન 1 છે, અને રેટેડ સ્થિર ભાર અને થાક જીવન વચ્ચેના અનુરૂપ સંબંધોસ્લીઉઇંગ રિંગઅને ટી નીચે મુજબ છે.

તે ઉપરના કોષ્ટકમાંથી જોઇ શકાય છે કે ત્રિજ્યા ગુણોત્તર જેટલો મોટો, રેટેડ સ્થિર ભાર અને સર્વિસ લાઇફ ટૂંકા.

4. રેસવે સંપર્ક એંગલ

સંપર્ક એંગલ રેસવે પર સ્ટીલ બોલના સંપર્ક બિંદુ અને સ્ટીલ બોલના કેન્દ્ર અને રેડિયલ સેક્શન (આડી વિમાન) ના કેન્દ્રને જોડતી લાઇન વચ્ચેના કોણનો સંદર્ભ આપે છેસ્લીવિંગ બેરિંગ. ના રેટેડ સ્થિર લોડ સીસ્લીઉઇંગ રિંગસિન α ના રેખીય પ્રમાણસર છે, અને મૂળ સંપર્ક એંગલ સામાન્ય રીતે 45 ° હોય છે. ક્યારેસ્લીવિંગ બેરિંગગેપ છે, વાસ્તવિક સંપર્ક એંગલ મૂળ સંપર્ક એંગલ કરતા વધારે છે. અંતર જેટલું મોટું છે, વાસ્તવિક સંપર્ક એંગલ મોટો. ધોરણ દ્વારા નિર્દિષ્ટ ગેપ રેન્જની અંદર, તે સામાન્ય રીતે 2 ° ~ 10 ° દ્વારા વધશે, એટલે કે, વાસ્તવિક સંપર્ક એંગલ 47 ° ~ 55 ° સુધી પહોંચશે, જે બેરિંગ ક્ષમતા માટે અનુકૂળ પરિવર્તન છે. પરંતુ જો મૂળ સંપર્ક એંગલ અને ગેપ મોટો હોય, તો વાસ્તવિક સંપર્ક એંગલ 60 ° કરતા વધુ હશે. જેમ જેમ રેસવે પહેરે છે, તેમ અંતર વધુ વધશે અને વાસ્તવિક સંપર્ક એંગલ પણ વધશે. આ સમયે, સંપર્ક લંબગોળ રેસવેની ધારથી વધી શકે છે. , રેસવેની વાસ્તવિક શક્તિ સૈદ્ધાંતિક ગણતરીના તણાવ કરતા વધારે હશે, જે રેસવેની ધારને પતન તરફ દોરી જશે અનેસ્લીવિંગ બેરિંગનિષ્ફળ જશે.

ઉદાહરણ તરીકે, નો મૂળ સંપર્ક કોણસ્લીવિંગ બેરિંગ013.40.1250 45 ° છે.

જો તમને કોઈ પ્રશ્ન હોય તો આ લેખની સમીક્ષા કરવા બદલ આભારસ્લીવિંગ રિંગ બેરિંગ, ફક્ત અમારો સંપર્ક કરવા માટે મફત લાગે!