1. સ્લીવિંગ બેરિંગની નુકસાનની ઘટના

ટ્રક ક્રેન્સ અને ઉત્ખનકો જેવી વિવિધ બાંધકામ મશીનરીમાં, સ્લીવિંગ રિંગ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે જે ટર્નટેબલ અને ચેસિસ વચ્ચે અક્ષીય લોડ, રેડિયલ લોડ અને ટિપીંગ મોમેન્ટને પ્રસારિત કરે છે.

હળવા લોડની સ્થિતિમાં, તે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે અને મુક્તપણે ફેરવી શકે છે.જો કે, જ્યારે ભાર ભારે હોય છે, ખાસ કરીને મહત્તમ ઉપાડવાની ક્ષમતા અને મહત્તમ રેન્જ પર, ભારે પદાર્થને ફેરવવું મુશ્કેલ છે, અથવા તો તે બિલકુલ ફેરવી શકતું નથી, જેથી તે અટકી જાય છે.આ સમયે, રેન્જ ઘટાડવા, આઉટરિગર્સને સમાયોજિત કરવા અથવા ચેસીસની સ્થિતિને ખસેડવા જેવી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ભારે પદાર્થની રોટરી ગતિને સમજવામાં મદદ કરવા અને સુનિશ્ચિત લિફ્ટિંગ અને અન્ય કામગીરીને પૂર્ણ કરવા માટે શરીરને નમાવવા માટે થાય છે.તેથી, જાળવણીના કામ દરમિયાન, ઘણીવાર એવું જોવા મળે છે કે સ્લીવિંગ બેરિંગના રેસવેને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું છે, અને રેસવેની દિશામાં વલયાકાર તિરાડો આંતરિક રેસની બંને બાજુઓ અને કામકાજની સામે નીચલા રેસવે પર પેદા થાય છે. વિસ્તાર, જેના કારણે રેસવેના ઉપલા રેસવે સૌથી વધુ તણાવવાળા વિસ્તારમાં હતાશ થઈ જાય છે., અને સમગ્ર ડિપ્રેશન દરમિયાન રેડિયલ તિરાડો પેદા કરે છે.

2. સ્લીવિંગ બેરિંગ્સના નુકસાનના કારણો પર ચર્ચા

(1) સલામતી પરિબળનો પ્રભાવ સ્લીવિંગ બેરિંગ ઘણીવાર ઓછી ગતિ અને ભારે ભારની સ્થિતિમાં ચલાવવામાં આવે છે, અને તેની વહન ક્ષમતા સામાન્ય રીતે સ્થિર ક્ષમતા દ્વારા વ્યક્ત કરી શકાય છે, અને રેટ કરેલ સ્થિર ક્ષમતા C0 a તરીકે નોંધવામાં આવે છે.જ્યારે રેસવે δ ની કાયમી વિકૃતિ 3d0/10000 સુધી પહોંચે છે ત્યારે કહેવાતી સ્થિર ક્ષમતા એ સ્લીવિંગ બેરિંગની બેરિંગ ક્ષમતાનો સંદર્ભ આપે છે, અને d0 એ રોલિંગ તત્વનો વ્યાસ છે.બાહ્ય લોડનું સંયોજન સામાન્ય રીતે સમકક્ષ લોડ સીડી દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.સ્થિર ક્ષમતા અને સમકક્ષ લોડના ગુણોત્તરને સલામતી પરિબળ કહેવામાં આવે છે, જેને fs તરીકે સૂચવવામાં આવે છે, જે સ્લીવિંગ બેરિંગ્સની ડિઝાઇન અને પસંદગી માટેનો મુખ્ય આધાર છે.

જ્યારે રોલર અને રેસવે વચ્ચેના મહત્તમ સંપર્ક તણાવને તપાસવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ સ્લીવિંગ બેરિંગને ડિઝાઇન કરવા માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે લાઇન સંપર્ક તણાવ [σk લાઇન] = 2.0~2.5×102 kN/cm નો ઉપયોગ થાય છે.હાલમાં, મોટાભાગના ઉત્પાદકો બાહ્ય લોડના કદ અનુસાર સ્લીવિંગ બેરિંગના પ્રકારને પસંદ કરે છે અને ગણતરી કરે છે.હાલની માહિતી અનુસાર, નાની ટનેજ ક્રેનના સ્લીવિંગ બેરિંગનો સંપર્ક તણાવ હાલમાં મોટી ટનેજ ક્રેન કરતા ઓછો છે, અને વાસ્તવિક સુરક્ષા પરિબળ વધારે છે.ક્રેનનું ટનેજ જેટલું મોટું, સ્લીવિંગ બેરિંગનો વ્યાસ જેટલો મોટો, ઉત્પાદનની ચોકસાઈ ઓછી અને સલામતીનું પરિબળ ઓછું.આ મૂળભૂત કારણ છે કે મોટા-ટનેજ ક્રેનના સ્લીવિંગ બેરિંગને નાના-ટનેજ ક્રેનના સ્લીવિંગ બેરિંગ કરતાં નુકસાન કરવું સરળ છે.હાલમાં, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે 40 t થી ઉપરની ક્રેનના સ્લીવિંગ બેરિંગનો લાઇન સંપર્ક તણાવ 2.0×102 kN/cm કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ અને સલામતી પરિબળ 1.10 કરતાં ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.

(2) ટર્નટેબલની માળખાકીય જડતાનો પ્રભાવ

સ્લીવિંગ રિંગ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે જે ટર્નટેબલ અને ચેસિસ વચ્ચે વિવિધ લોડને પ્રસારિત કરે છે.તેની પોતાની જડતા મોટી નથી, અને તે મુખ્યત્વે ચેસીસ અને ટર્નટેબલની માળખાકીય કઠોરતા પર આધાર રાખે છે જે તેને ટેકો આપે છે.સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, ટર્નટેબલનું આદર્શ માળખું ઉચ્ચ કઠોરતા સાથે નળાકાર આકારનું છે, જેથી ટર્નટેબલ પરનો ભાર સમાનરૂપે વિતરિત કરી શકાય, પરંતુ સમગ્ર મશીનની ઊંચાઈ મર્યાદાને કારણે તે પ્રાપ્ત કરવું અશક્ય છે.ટર્નટેબલના મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ પરિણામો દર્શાવે છે કે ટર્નટેબલ અને સ્લીવિંગ બેરિંગ સાથે જોડાયેલ નીચેની પ્લેટની વિકૃતિ પ્રમાણમાં મોટી છે, અને મોટા આંશિક લોડની સ્થિતિમાં તે વધુ ગંભીર છે, જેના કારણે લોડ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. રોલર્સનો નાનો ભાગ, ત્યાં એક રોલરનો ભાર વધે છે.પ્રાપ્ત દબાણ;ખાસ કરીને ગંભીર બાબત એ છે કે ટર્નટેબલ સ્ટ્રક્ચરની વિકૃતિ રોલર અને રેસવે વચ્ચેના સંપર્કની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરશે, સંપર્કની લંબાઈને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે અને સંપર્ક તણાવમાં મોટો વધારો કરશે.જો કે, હાલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા સંપર્ક તણાવ અને સ્થિર ક્ષમતાની ગણતરીની પદ્ધતિઓ એ આધાર પર આધારિત છે કે સ્લીવિંગ બેરિંગ સમાનરૂપે ભારિત છે અને રોલરની અસરકારક સંપર્ક લંબાઈ રોલરની લંબાઈના 80% છે.દેખીતી રીતે, આ આધાર વાસ્તવિક પરિસ્થિતિને અનુરૂપ નથી.આ એક બીજું કારણ છે કે શા માટે સ્લીવિંગ રિંગને નુકસાન કરવું સરળ છે.

(3) હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટનો પ્રભાવ

ઉત્પાદન ચોકસાઈ, અક્ષીય ક્લિયરન્સ અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટ દ્વારા સ્લીવિંગ બેરિંગની પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તાને ઘણી અસર થાય છે.અહીં સરળતાથી અવગણવામાં આવતું પરિબળ એ હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટનો પ્રભાવ છે.દેખીતી રીતે, રેસવેની સપાટી પર તિરાડો અને ડિપ્રેશન ટાળવા માટે, તે જરૂરી છે કે રેસવેની સપાટી પર પૂરતી કઠિનતા ઉપરાંત પર્યાપ્ત કઠણ સ્તરની ઊંડાઈ અને મુખ્ય કઠિનતા હોવી જોઈએ.વિદેશી માહિતી અનુસાર, રેસવેના કઠણ સ્તરની ઊંડાઈ રોલિંગ બોડીના વધારા સાથે જાડી થવી જોઈએ, સૌથી ઊંડો 6mm કરતાં વધી શકે છે, અને કેન્દ્રની કઠિનતા વધારે હોવી જોઈએ, જેથી રેસવે વધુ ક્રશ થઈ શકે. પ્રતિકારતેથી, સ્લીવિંગ બેરિંગ રેસવેની સપાટી પરના સખત સ્તરની ઊંડાઈ અપૂરતી છે, અને કોરની કઠિનતા ઓછી છે, જે તેના નુકસાનનું એક કારણ છે.

3.સુધારણાનાં પગલાં

(1) મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ દ્વારા, ટર્નટેબલ અને સ્લીવિંગ બેરિંગ વચ્ચેના કનેક્ટિંગ ભાગની પ્લેટની જાડાઈને યોગ્ય રીતે વધારવી, જેથી ટર્નટેબલની માળખાકીય કઠોરતાને સુધારી શકાય.

(2) મોટા વ્યાસના સ્લીવિંગ બેરિંગ્સ ડિઝાઇન કરતી વખતે, સલામતી પરિબળ યોગ્ય રીતે વધારવું જોઈએ;રોલરોની સંખ્યામાં યોગ્ય રીતે વધારો કરવાથી રોલર્સ અને રેસવે વચ્ચેના સંપર્કની સ્થિતિમાં પણ સુધારો થઈ શકે છે.

(3) હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સ્લીવિંગ બેરિંગની ઉત્પાદન ચોકસાઈમાં સુધારો કરો.તે મધ્યવર્તી આવર્તન શમન કરવાની ગતિને ઘટાડી શકે છે, સપાટીની વધુ કઠિનતા અને સખ્તાઈની ઊંડાઈ મેળવવાનો પ્રયત્ન કરી શકે છે અને રેસવેની સપાટી પર તિરાડોને શમન કરતી અટકાવી શકે છે.