1. સ્લીવિંગ બેરિંગની નુકસાનની ઘટના

ટ્રક ક્રેન્સ અને ખોદકામ કરનારાઓ જેવી વિવિધ બાંધકામ મશીનરીમાં, સ્લીવિંગ રિંગ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે જે અક્ષીય લોડ, રેડિયલ લોડ અને ટર્નટેબલ અને ચેસિસ વચ્ચે ટિપિંગ ક્ષણ પ્રસારિત કરે છે.

પ્રકાશ લોડની સ્થિતિમાં, તે સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે અને મુક્તપણે ફેરવી શકે છે. જો કે, જ્યારે ભાર ભારે હોય છે, ખાસ કરીને મહત્તમ પ્રશિક્ષણ ક્ષમતા અને મહત્તમ શ્રેણી પર, ભારે object બ્જેક્ટ માટે ફેરવવાનું મુશ્કેલ છે, અથવા તો ફેરવવાનું પણ નથી, જેથી તે અટકી જાય. આ સમયે, શ્રેણીને ઘટાડવા, આઉટરીગર્સને સમાયોજિત કરવા અથવા ચેસિસની સ્થિતિને ખસેડવા જેવી પદ્ધતિઓ સામાન્ય રીતે ભારે object બ્જેક્ટની રોટરી ગતિને અનુભૂતિ કરવામાં અને શેડ્યૂલ લિફ્ટિંગ અને અન્ય કામગીરીને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે શરીરને નમવા માટે વપરાય છે. તેથી, જાળવણીના કાર્ય દરમિયાન, ઘણી વાર જાણવા મળ્યું છે કે સ્લીંગ બેરિંગનો રેસવે ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડવામાં આવ્યો છે, અને રેસવેની દિશામાં કદરૂપું તિરાડો આંતરિક જાતિની બંને બાજુ અને કાર્યકારી ક્ષેત્રની સામેના નીચલા રેસવે પર ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે રેસવેનો ઉપલા રેસવે સૌથી વધુ તણાવપૂર્ણ વિસ્તારમાં હતાશ થાય છે. , અને સમગ્ર હતાશામાં રેડિયલ તિરાડો ઉત્પન્ન કરો.

2. સ્લીઉઇંગ બેરિંગ્સને નુકસાનના કારણો પર ચર્ચા

(1) સલામતી પરિબળનો પ્રભાવ સ્લીવિંગ બેરિંગ ઘણીવાર ઓછી ગતિ અને ભારે ભારની સ્થિતિ હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે, અને તેની વહન ક્ષમતા સામાન્ય રીતે સ્થિર ક્ષમતા દ્વારા વ્યક્ત કરી શકાય છે, અને રેટેડ સ્થિર ક્ષમતા સી 0 એ તરીકે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. કહેવાતી સ્થિર ક્ષમતા જ્યારે રેસવેનું કાયમી વિરૂપતા 3 ડી 0/10000 સુધી પહોંચે છે, અને ડી 0 એ રોલિંગ તત્વનો વ્યાસ છે ત્યારે સ્લીવિંગ બેરિંગની બેરિંગ ક્ષમતાનો સંદર્ભ આપે છે. બાહ્ય લોડનું સંયોજન સામાન્ય રીતે સમકક્ષ લોડ સીડી દ્વારા રજૂ થાય છે. સમકક્ષ લોડની સ્થિર ક્ષમતાના ગુણોત્તરને સલામતી પરિબળ કહેવામાં આવે છે, જેને એફએસ તરીકે સૂચવવામાં આવે છે, જે સ્લીવિંગ બેરિંગ્સની ડિઝાઇન અને પસંદગી માટેનો મુખ્ય આધાર છે.

જ્યારે રોલર અને રેસવે વચ્ચેના મહત્તમ સંપર્ક તાણની તપાસ કરવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ સ્લીવિંગ બેરિંગની રચના માટે થાય છે, ત્યારે લાઇન સંપર્ક તણાવ [σk લાઇન] = 2.0 ~ 2.5 × 102 કેએન/સે.મી. હાલમાં, મોટાભાગના ઉત્પાદકો બાહ્ય લોડના કદ અનુસાર સ્લીવિંગ બેરિંગના પ્રકારને પસંદ કરે છે અને તેની ગણતરી કરે છે. હાલની માહિતી અનુસાર, નાના ટનજેજ ક્રેનની સ્લીવિંગ બેરિંગનો સંપર્ક તણાવ હાલમાં મોટા ટોનજ ક્રેન કરતા ઓછો છે, અને વાસ્તવિક સલામતી પરિબળ વધારે છે. ક્રેનની ટનજેજ જેટલી મોટી, સ્લીવિંગ બેરિંગનો મોટો વ્યાસ, ઉત્પાદનની ચોકસાઈ ઓછી અને સલામતી પરિબળને નીચી. આ મૂળભૂત કારણ છે કે મોટા-ટ nage નેજ ક્રેનની સૂંઘી બેરિંગ, નાના-ટાનેજ ક્રેનની સ્લીવિંગ બેરિંગ કરતાં નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ છે. હાલમાં, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે 40 ટીથી ઉપરના ક્રેનની સ્લીવિંગ બેરિંગનો લાઇન સંપર્ક તણાવ 2.0 × 102 કેએન/સે.મી.થી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને સલામતી પરિબળ 1.10 કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ.

(2) ટર્નટેબલની માળખાકીય જડતાનો પ્રભાવ

સ્લીવિંગ રિંગ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે જે ટર્નટેબલ અને ચેસિસ વચ્ચેના વિવિધ ભારને પ્રસારિત કરે છે. તેની પોતાની જડતા મોટી નથી, અને તે મુખ્યત્વે ચેસિસ અને ટર્નટેબલની માળખાકીય કઠોરતા પર આધારિત છે જે તેને ટેકો આપે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, ટર્નટેબલની આદર્શ રચના એ ઉચ્ચ કઠોરતા સાથેનો નળાકાર આકાર છે, જેથી ટર્નટેબલ પરનો ભાર સમાનરૂપે વિતરિત કરી શકાય, પરંતુ આખા મશીનની height ંચાઇ મર્યાદાને કારણે તે પ્રાપ્ત કરવું અશક્ય છે. ટર્નટેબલના મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ પરિણામો બતાવે છે કે ટર્નટેબલ અને સ્લીંગ બેરિંગ સાથે જોડાયેલ તળિયાની પ્લેટનું વિરૂપતા પ્રમાણમાં મોટું છે, અને તે મોટા આંશિક લોડની સ્થિતિ હેઠળ વધુ ગંભીર છે, જે લોડને રોલરોના નાના ભાગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેનાથી એક રોલરના ભારને વધે છે. દબાણ પ્રાપ્ત થયું; ખાસ કરીને ગંભીર એ છે કે ટર્નટેબલ સ્ટ્રક્ચરના વિરૂપતા રોલર અને રેસવે વચ્ચેની સંપર્કની સ્થિતિને બદલશે, સંપર્કની લંબાઈમાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો કરશે અને સંપર્ક તણાવમાં મોટો વધારો કરશે. જો કે, સંપર્ક તાણ અને સ્થિર ક્ષમતાની ગણતરીની પદ્ધતિઓ હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તે આધાર પર આધારિત છે કે સ્લીવિંગ બેરિંગ સમાનરૂપે તાણમાં છે અને રોલરની અસરકારક સંપર્ક લંબાઈ રોલર લંબાઈના 80% છે. દેખીતી રીતે, આ આધાર વાસ્તવિક પરિસ્થિતિને અનુરૂપ નથી. આ બીજું કારણ છે કે સ્લીવિંગ રિંગને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે.

()) હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટનો પ્રભાવ

જાતે જ બેરિંગ બેરિંગની પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તા ઉત્પાદનની ચોકસાઈ, અક્ષીય ક્લિયરન્સ અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટથી ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે. અહીં જે પરિબળને સરળતાથી અવગણવામાં આવે છે તે હીટ ટ્રીટમેન્ટ સ્ટેટનો પ્રભાવ છે. દેખીતી રીતે, રેસવેની સપાટી પર તિરાડો અને હતાશાને ટાળવા માટે, તે જરૂરી છે કે રેસવેની સપાટીમાં પૂરતી કઠિનતા ઉપરાંત પૂરતી સખ્તાઇવાળી સ્તરની depth ંડાઈ અને મુખ્ય કઠિનતા હોવી આવશ્યક છે. વિદેશી ડેટા અનુસાર, રોલિંગ બોડીના વધારા સાથે રેસવેના કઠણ સ્તરની depth ંડાઈ ગા ened હોવી જોઈએ, સૌથી વધુ 6 મીમીથી વધી શકે છે, અને કેન્દ્રની કઠિનતા વધારે હોવી જોઈએ, જેથી રેસવેમાં ક્રશ પ્રતિકાર વધારે હોય. તેથી, સ્લીવિંગ બેરિંગ રેસવેની સપાટી પર સખત સ્તરની depth ંડાઈ અપૂરતી છે, અને કોરની કઠિનતા ઓછી છે, જે તેના નુકસાનનું એક કારણ પણ છે.

3.સુધારણાનાં પગલાં

(1) મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ દ્વારા, ટર્નટેબલ અને સ્લીવિંગ બેરિંગ વચ્ચેના કનેક્ટિંગ ભાગની પ્લેટની જાડાઈમાં યોગ્ય રીતે વધારો, જેથી ટર્નટેબલની માળખાકીય કઠોરતામાં સુધારો થાય.

(૨) મોટા-વ્યાસના સ્લીઉઇંગ બેરિંગ્સની રચના કરતી વખતે, સલામતી પરિબળને યોગ્ય રીતે વધારવો જોઈએ; રોલરોની સંખ્યામાં યોગ્ય રીતે વધારો કરવાથી રોલરો અને રેસવે વચ્ચેની સંપર્કની સ્થિતિમાં પણ સુધારો થઈ શકે છે.

()) હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સ્લીવિંગ બેરિંગની ઉત્પાદન ચોકસાઈમાં સુધારો. તે મધ્યવર્તી આવર્તન ક્વેંચિંગ ગતિને ઘટાડી શકે છે, સપાટીની વધુ કઠિનતા અને સખ્તાઇની depth ંડાઈ મેળવવા માટે પ્રયત્ન કરી શકે છે, અને રેસવેની સપાટી પર ત્રાસ આપતી તિરાડોને અટકાવી શકે છે.