ગિયર-ટાઇપ સ્લીઉઇંગ ડ્રાઇવને ઘણીવાર સીધી-ટૂથ સ્લીવિંગ ડ્રાઇવ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન સિદ્ધાંત એ એક ઘટાડો ઉપકરણ છે જે પિન્યુન દ્વારા ફેરવવા માટે સ્લીવિંગ સપોર્ટના રિંગ ગિયરને ચલાવે છે. ટ્રાન્સમિશન સિદ્ધાંતથી કોઈ નિષ્કર્ષ દોરવાનું સરળ છે. સીધા ટૂથ સ્લીઇંગ ડ્રાઇવ સ્વ-લ locking કિંગ હોઈ શકતી નથી. જો તમે સચોટ સ્ટોપ પ્રાપ્ત કરવા માંગતા હો, તો તમારે તેને લ lock ક કરવા માટે બ્રેકિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
 
નીચે પાંચ સીધા દાંતની રોટરી ડ્રાઇવ લોકીંગ પદ્ધતિઓ છે:
 
1. સીધા ટૂથ સ્લીઉઇંગ ડ્રાઇવ, સર્વો મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, નાના જડતાની સ્થિતિ હેઠળ, સ્પુર ગિયર પ્રારંભ લોકીંગ સામાન્ય રીતે સર્વો મોટર અર્ધ-સ્ટોપ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સર્વો મોટરનો લ king કિંગ બળ ગ્રહોના ઘટાડા અને સીધા દાંતની ઝબૂક ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઘટાડો ગુણોત્તર વિસ્તૃત થાય છે, અને અંતે ટર્નટેબલ પર પ્રતિબિંબિત થાય છે. ટર્નટેબલ પર અંતિમ લોકીંગ બળ હજી પણ ખૂબ મોટી છે, જે નાના જડતા સાથે કામ કરવાની પરિસ્થિતિ માટે ખૂબ યોગ્ય છે.
 
હાઇડ્રોલિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને સીધા ટૂથ રોટરી ડ્રાઇવ. ઉપયોગમાં, સીધા દાંતની ડ્રાઇવની લ king કિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક મોટરને બ્રેક કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે 3 હાઇડ્રોલિક મોટર બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓ હોય છે:

એક્યુમ્યુલેટર સાથે બ્રેકિંગ: હાઇડ્રોલિક મોટર પર દ્વિપક્ષીય બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક મોટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટની નજીક સંચયકર્તા સ્થાપિત કરો.

 
સામાન્ય રીતે બંધ બ્રેક સાથે બ્રેકિંગ: જ્યારે બ્રેક સિલિન્ડરમાં હાઇડ્રોલિક તેલ દબાણ ગુમાવે છે, ત્યારે બ્રેક બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે તરત જ કાર્ય કરશે.
 
. જ્યારે બ્રેક મોટર પાવર સ્રોત સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ આર્મચરને આકર્ષિત કરે છે, બ્રેક આર્મચર બ્રેક ડિસ્કથી અલગ પડે છે, અને મોટર ફરે છે. જ્યારે બ્રેક મોટર પાવર ગુમાવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ આર્મચરને આકર્ષિત કરી શકતું નથી, અને બ્રેક આર્મચર બ્રેક ડિસ્કનો સંપર્ક કરે છે, અને મોટર તરત જ ફરવાનું બંધ કરે છે. બ્રેક મોટરના પાવર- bra ફ બ્રેકિંગની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા સીધા દાંતની રોટરી ડ્રાઇવ લ lock કનો હેતુ સમજાય છે.
 
4. સીધા ટૂથ રોટરી ડ્રાઇવ પર ફરતા ફેરોલ પર પિન છિદ્રો ડિઝાઇન કરો. સીધા ટૂથ ડ્રાઇવ માટે કે જેને નિશ્ચિત સ્થિતિ પર લ locked ક કરવાની જરૂર છે, અમે ડિઝાઇન કરતી વખતે ફરતા ફેરોલ પર પિન હોલ ડિઝાઇન કરી શકીએ છીએ, અને તેને ફ્રેમ વાયુયુક્ત અથવા હાઇડ્રોલિક બોલ્ટ મિકેનિઝમ પર ડિઝાઇન કરી શકીએ છીએ, જ્યારે સીધા દાંતની ડ્રાઇવ ફરે છે, ત્યારે બોલ્ટ મિકેનિઝમ પિનને ખેંચે છે, અને સીધા દાંત ડ્રાઇવ મુક્તપણે ફેરવી શકે છે; સ્થિર સ્થિતિ સુધી પહોંચવું કે જે બંધ કરવાની જરૂર છે, બોલ્ટ મિકેનિઝમ પિનને બોલ્ટ હોલમાં દાખલ કરે છે, અને સીધા દાંત ફરતી સ્લીવ ચલાવે છે તે રીંગ ફ્રેમ પર નિશ્ચિત છે અને ફેરવી શકાતી નથી.
 
5. સ્પુર ડ્રાઇવ પર સ્વતંત્ર બ્રેકિંગ ગિયર. એપ્લિકેશનના કેસો માટે કે જેને વારંવાર બ્રેકિંગ અને મોટા બ્રેકિંગ બળની જરૂર હોય છે, ઉપરોક્ત બ્રેકિંગ પદ્ધતિ હવે ઉપયોગની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકશે નહીં. મોટા બ્રેકિંગ બળ ગિયર્સ, ઘટાડનારાઓ અને મોટર્સનું કારણ બનશે. બંને વચ્ચેના જોડાણની નિષ્ફળતા, રીડ્યુસરને અકાળ નુકસાન પહોંચાડશે. આ માટે, સ્વતંત્ર બ્રેક ગિયર સાથેની સીધી-દાંત ડ્રાઇવની રચના કરવામાં આવી છે, અને સ્વતંત્ર બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવા, ટ્રાન્સમિશન કનેક્શન નિષ્ફળતાને ટાળવા અને રીડ્યુસર અથવા મોટરને નુકસાન ટાળવા માટે સીધા-દાંત ડ્રાઇવના બ્રેકિંગ માટે જવાબદાર બનવા માટે એક અલગ બ્રેક ગિયર બનાવવામાં આવ્યો છે.